| 我的小空间's profile我的空间PhotosBlogLists |  Tools  Help |
|
December 18 尴尬的手机单向收费说来有趣，近期中国在境外上市的两家通信公司的股票，上下数千亿港币大幅波动的原因，只与一个“小问题”有关。这就是国内议论已久的手机单向收费政策，是否真的要出台。更有意思的，是这一波香港股市“行情”，其源盖出之于信息产业部官员的“叙事话语”。 先是11月15日，信息产业部政策法规司司长刘彩先生在新浪网聊天室里向网民宣布：手机单向收费已经由数个部门达成共识，报国务院批准。次日，各大网站争相报道了这一“利好消息”：手机单向收费有望。但是，当天信息产业部新闻处负责人经过新浪网发布了一条“澄清”性的说明，称手机单向收费政策“目前尚在研究之中”。不过，信产部新闻处官员并没有讲清楚，究竟谁“尚在研究之中”。要是国务院正在研究之中，那与刘彩讲的不就基本一致了吗？因此，11月20日至23日，包括中央电视台、中国证券报、北京晚报在内的各大媒体，还是不断“确认”手机单向收费将付诸实施。毕竟，专跑信息产业口的有经验的记者们，对于刘彩司长在中国电信政策制定过程中的份量，都是知道的。加上这回刘司长讲的是国内消费者盼望已久的好消息，这样的新闻，岂有放过之理？ 但是，境外投资人闻讯后却大把抛售中移动和中国联通公司的股票。11月23日，中国移动股价跌到10个月来的最低点，而中国联通则跌入今年6月上市以来的最低。中移动当日发表声明，称对政府马上要实施单向收费政策的消息“感到惊讶”。但是，香港的基金经理们对公司声明似乎没有兴趣，他们相信这件事只有中国政府说了才算。11月24日，在银华瑞宝安排的基金经理质询的电话会议上，北京信产部一位高级研究经理又“披露”：手机单向收费的正式方案将在12月下旬公布，于明年1月1日实施，且不容有改。基金经理们“锣鼓听音”，恐慌性大抛两电信公司股票，令这两家在境外上市的中国电信公司的市值，一天之内就“蒸发”掉760亿港币。据《信报》报道，到11月28日止，两家电信公司市值共跌落2000亿港币。 11月30日，中移动股份“在临收市前数分钟大手成交”，股价在最后15分钟急升3.9%，致使该公司股份当日成交攀升到7300万股(远远超出过去五个月每日平均成交1500万股的水平)，当日总成交31亿港元。若问什么因素引起中国移动股价逆市大升，看看港报的头条就可以明白：“信息产业部部长吴基传即将来港，市场期望他会就单向收费发表意见”。当天晚上，香港不少媒体得到吴基传部长与新华社记者谈话的英文稿，称内地所有电信收费、包括手机双向收费在两年内不会更改。次日，为参加国际电信联盟亚洲会议专程抵港的吴基传部长，果然不负“市场期望”，当面向香港记者和各大基金经理发表“代表中国政府主管部门”的讲话，声明“电信收费及流动电话双向收费，今年、明年都不会改变”，并且还表明，“短期内不再发出第三块流动电话牌照”。受此利好消息带动，中移动和中国联通两股“一洗连日来的颓势，连续反弹三日”。至12月4日，两家通信公司的市值增加了1423亿港币。善做新闻标题的《财经日报》报道，“吴基传金口救市，一句话值1400亿港币”。数日来被各种消息和猜测折磨的基金经理们，终于可以开开心心过又一个新世纪的圣诞节了。 手机单向收费的故事，看来就此结束。留下来的，是人们怎样评论和理解这个故事。我看到境外市场上的一种主流意见，是批评中国政府主管部门的手机收费政策决定，太缺乏“透明度”。言外之意，基金经理们的恐慌性抛售，是对中国政府有关部门不够透明的政策决定过程的一种反应。 但是，拿事实来检验一下，可以发现上述评论恰恰闹反了。原来中国准备手机由双向收费转向单项收费，是早有议论、早有准备、早已透明的一件事情。两年前本届中国政府总理在回答香港记者关于大陆电信资费问题的提问时，斩钉截铁地讲过的“中国电信资费还要成倍下降”，应该全世界言犹在耳吧？国内业界关于手机收费模式由双改单的讨论，难道不是早在1999-2000中国电信重组之前就提上了日程？而今年中国电信重组完成之后，相继亮相的各大新电信集团的领导人，又有哪一个没有向市场承诺要大幅度降低电信服务的资费水平？更不用提，在国家计委和信产部组织的电信资费听证会上，难道不是早有专家系统地分析过维持手机双向收费对发展中国移动通信市场的不利影响？不妨讲一句公道话，调整手机收费的政策，即使不是中国最透明的政策变动，也应该是最透明的之一。 相比之下，吴部长这次在境外宣布两年内国内手机双向收费的政策不变，倒是既不透明又突兀非常。关于手机双向收费政策不变对国内移动通信市场未来发展的影响，我以后还要为文加以分析。这里只是要指出，所谓“缺乏透明度”而导致境外投资人恐慌的“假说”，完全子无虚有。可以观察到的基金经理们的行为是，只要是“好消息”，完全没有透明度也大受欢迎。“坏消息”呢？那就是透明如水，也令他们害怕。要是上述我的假设对头，我们可就遇到了一个真问题。为什么持有中移动和中国联通公司股票的基金经理们，将手机单向收费看成坏消息，而将维持手机双向收费的政策，看作好消息呢？ November 16 延续辉煌——赴日揭密本田第八代Civic毫无疑问的，Civic的外形很容易地打动了我，首先我看到的是日版的Civic，通常在我的文章中很难看到对汽车外观的描述，这是因为对于美的理解，仁者见仁，智者见智，但是日版的Civic真的很适合东方人的审美口味，这首先是因为中日两国有许多相同的文化根源，其次它“中庸”的造型设计具有广泛的群众基础，你很难挑出它不美丽的地方，和谐之美是日版Civic的设计师所首先遵循的原则，前大灯作为Civic的眼睛是整车的灵魂，漂亮又充满狐媚，被它勾引后，要不动心真的很难！ 当我看到美版的Civic，我第一眼的感觉是它并没有日版漂亮，但看久了之后，它的美便显现了出来，竟是如此高贵和典雅！而此时你会发现，停在旁边原本美丽无比的日版Civic此时变得如此的平凡。如果说日版的Civic是用眼睛勾引了我，那么美版的Civic则是用它的气质和智慧吸引了我，当然它的臀部也较日版更加性感。如果我只能选择其中的一部当作我的伴侣，我相信智慧型的“美女”所散发的魅力将会持久地让我迷恋，更何况，美版的身材更加挺拔和俊秀。 内饰的设计超越了时空，明显的科幻感已经不能只用“现代”、“时尚”这样的词语去形容它，设计师的灵感来自于未来吗？或许吧！方向盘的设计充满着科幻幽灵的气质，我甚至认为它具有e时代的思维和生命，上下双层的仪表也突破了常规的设计概念，蓝色背光，立体的层次，玻璃的质感，总之，我难以用语言表述我对设计师的敬佩之情。 在Civic的内部设计理念中，车厢被分了三个区域，分别是驾驶区、控制区以及享受区。驾驶区内体现的是一种更加符合人机工程原理的多元化仪表盘设计。设计者将速度表与转速表分成了上下两大区域，上区只显示车速、油耗、油量这三个主要信息，而转速、挡位状况等次要信息则在下区显示。通过这种设计，驾驶者可以快速了解当前车辆的情况，并且准确地做出反应。 而在车辆的控制区内，人性化设计主要表现在座椅上。更加贴合身体的座椅设计，使我们真正能够体会到自己是坐在座椅“里”，而不是坐在座椅“上”。同时座椅采用了双重结构的设计，柔软的聚氨酯橡胶做里，坚硬的塑料做外，而材料的特性也使得靠背能够提供更加良好的自适应性背部支撑。另外，在座椅尺寸方面，靠背的宽度增加了10mm，深度增加了15mm，并且将座椅高度调节方式由旋钮式升级成了杠杆式，不仅提高了可操作性，而且高度调整范围也增大到了50mm。配合方向盘伸缩及倾斜角度的4方向调整，新思域的驾驶席可以满足各种不同身材驾驶者的乘坐。 在享受区内，Civic为乘员提供了更加体贴的照顾。带背光的各种开关、丰富的后排门边储物空间、安全带高度调节、后排中央座椅头枕，以及平整的后排地板。另外，后备厢内安装了用于放倒后排座椅的拉杆，更加方便空间的延展。同时Civic还配备了本田智能卡式钥匙系统和后备厢遥控开启。 Civic采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能发动机，与现有的1.7L VTEC发动机相比，最大输出功率提升7kW，达到了103kW，最大扭矩提升19N·m，达到了174 N·m。环境保护和燃油经济性表现也更加出色，排放达到了欧IV标准，在EUDC工况循环下(即城郊高速公路工况)手动挡油耗为6.6L/100km，自动挡油耗为6.7L/100km。 试驾当天，日本的天空下着细雨，但未能影响我急待的心情，坐进右置方向盘的日版Civic驾驶座椅里，启动发动机，怠速时发动机安静得难以察觉，挂入D挡，我小心翼翼地驶入满是积水的高速环形跑道，在经过适应之后，我跑出了188km/h的最高速度，相对于103kW的最大功率，这个速度显然未能被挖掘出最大潜力。于是，我期待国产Civic手动挡的表现可以让我尽兴。 在变速器设计方面，Civic堪称同级别车型中的佼佼者，在降低了变速器尺寸的同时，提高了传动效率。5挡自动变速器的齿比更加紧密，并且运用直接挡离合器压力控制系统以及线控调整控制系统，有效地降低了换挡的冲击，使挡位变换更加流畅。同时，通过各挡位下的锁止离合器控制，有效降低系统各部件间的摩擦，使这款5挡自动变速器的燃油效率得到了提升。 在底盘方面，Civic采用了前麦克弗逊式独立悬架，后拖曳式双叉臂悬架，并配合高刚性车身，为乘员提供了更加舒适的驾乘体验。Civic对车身构架内部进行了加固，增加了两套加固件，使车身扭转刚性增加了35%，车辆的方向准确性进一步增强。为了提供更好的乘坐舒适性，Civic也做了很多努力，后悬架采用了铝制铰接部件，减小了5kg非簧载质量，并减小部件之间的摩擦，使得车辆在经过颠簸路段的时候，振动可以得到更加平滑的衰减。 在噪声控制方面，Civic通过抑制发动机噪声，采用新的扭力杆装配系统，增加车顶、地板、门边吸音装置，运动型进气调音，使车辆在中低速行驶下的噪声得到了良好的抑制。而得益于运动型的进气调音，在发动机转速逐渐升高的同时，进气噪声也逐渐增大，驾驶者可以凭借声音充分体会到发动机源源不断输出的澎湃动力。 在安全方面，除了增加了车内两套加固件，提高了车辆自身的抗撞击能力外，Civic也在提高行人安全方面做出了改进。发动机盖、挡泥板、前保险杠等部分都采用了碰撞吸能式结构，雨刮器旋转轴采用了碰撞脱离结构，发动机盖的铰接处采用了弯曲设计，这些设计都能在碰撞中尽可能地吸收能量，缓解碰撞所造成的伤害。另外，Civic还提供了同级别车型中少有的丰富的电子安全系统，包括IHCC智能公路巡航控制系统，以及配有电子预紧式安全带的CMS（Collision Mitigation brake System）缓解碰撞制动系统，该系统在检测到有追尾的危险时，可通过报警促使驾驶员及时采取预防措施，控制刹车并降低速度。 本田日版Civic 1.8技术参数表 发动机 型式 L4 DOHC 16气门 排量mL 1 799 最大功率kW(r/min) 103 最大扭矩N·m(r/min) 174 变速器型式 5挡自动 制动系统 前 盘式 后 鼓盘 车身 长、宽、高mm 4 488、1 753、1 664 轴距mm 2 700 整备质量 kg 1 180 轮胎 195/55R15 性能 最高车速 km/h 188 城郊高速公路油耗L/100km 手动 6.6 /自动6.7 王侯将相定有种——新款奔驰S350曾经试驾过奔驰的绝大多数车款，每一款都会让我有所感慨：上一代S600 800N·m的动力让我赞叹；SLK350的美妙绝伦的身姿和快捷灵巧的驾驶感受则让我迷恋；而SL500的从容和飘逸的休闲色彩则仿佛把我带进了椰林风光和夏日海滩…… 那么新的S350又是怎样打动我的呢？答案不是它的豪华和舒适，也不是它所采用的让我眼花缭乱的最新科技，更不是它的动力和驾驶感受，而是奔驰S级作为豪华车王国的至尊，对于竞争对手宝马7系的尊敬和谦虚的学习态度。正是这种“平常人”所不具备的精神使奔驰延续了帝国的辉煌，也使奔驰S级稳坐豪华车王国的国王宝座！S级奔驰曾经缺失的气势和威严又回来了，这是上一代奔驰所受的最多的批评。奔驰的设计师们显然虚心接受了这样的批评，而且他们也注意到来自宝马7系的强烈威胁：从来没有那么多的开宝马的车主现在甘愿坐在7系的后座上。这使得奔驰的设计师不得不仔细研究7系，于是我们在新款的S级奔驰上见到了许多宝马的影子，无论外形还是内饰！当然，这并不是说7系曾经超越了S级，而实际上融合了7系优点的S级奔驰要挖宝马的墙角的意图却是非常明显。外形的改变主要体现在犀利棱角的前大灯和臀部的曲线以及尾灯，而臂部的曲线就取材于宝马的7系，当然与最新的3层次尾灯搭配之后比宝马更加有型和时尚。内饰也与7系很相像，我们今年第9期的《奢华阵营》对奔驰S级、宝马7系内饰的排序曾把宝马放在奔驰之前，但现在奔驰经过改变之后再作这样名次，奔驰的拥护者们将会置疑，因为奔驰新S级的内饰确实漂亮了许多！但是，在试车时，我们也听到了这样疑问：奔驰就应该是奔驰，像宝马的奔驰还是奔驰吗？对于喜爱奔驰的人来说，确实在情感上难以接受。我的理解是，看待这样的问题要看从怎样的角度，学习别人的优点为我所用怎么说也不是缺点吧？传统当然要延续，但是只有学习才会进步，问题关键在于奔驰站的太高啦，高处不胜寒的体会奔驰比谁都深刻，也自然要忍受这样的寒冷！那就让别人说去吧！ 中国此次上市的长轴距型全新S级车身长度为5 206mm，比其前身加长了43mm，轴距为3 165mm，比其前身增加了80mm，宽度和高度也分别增加了16mm和29mm。加大的车身尺寸为每位乘客提供了更加卓越的舒适感受。 新S级轿车配备的6缸发动机也是最新改进的产品。S350加长版装配了200kW的V6发动机，这款发动机的最大输出功率提高了11%左右，燃油的消耗则降低了1L/100km，在2 400～5 000r/min之间则可以持续输出350N·m的最大扭矩。新款S350加长版从0~100km/h的加速时间为7.2秒，实际急加速的体验比这个数字来的要慢，但并不是说S350达不到这个成绩，而是经过电子稳定程序的干预之后，加速快但并不激进，良好的噪声控制也增加了“减速”的效果。再加上这款车型标准配备了梅赛德斯-奔驰独创的7挡自动变速器，换挡加速更加平滑柔顺，有效确保了高标准的换挡舒适性。实际试驾过程中，这款变速器的换挡冲击几乎感觉不到，甚至可媲美无级变速器，与之相匹配的是另一个技术——直接换挡选择系统，是位于转向管柱上的选挡杆，这套系统也是借鉴自宝马的7系。 同时，进一步改进的空气悬架系统（AIRMATIC）也让我深切体会到全新S级轿车非凡的乘坐舒适性。在颠簸路面，空气悬架系统通过自动调整减振器，使整个行驶过程非常平稳，但是在高速通过不平路面时，减振器并不能马上调整到颠簸状态，会有强烈的振动出现。此外，空气悬架系统还进一步提升了车辆的动态操控性能，使试驾者的操控更加随心所欲，在紧急加速和紧急变线的过程中，车随心动，舒适性和操控性的完美结合得到了上佳体现。高速行驶时的噪声控制得很好，主要噪声来自于235/55 R17的轮胎。前刹车采用350mm打孔通风盘，后刹车采用320mm通风盘，刹车力强大，但是在刹车时的车身姿态抑制很好，且不冒进，所以反而感觉温柔不生硬，这是奔驰为提高舒适性所作的努力。 人性化的功能操作按钮也更加简洁明了，一上车就能迅速掌握各项功能。依照自己的习惯，试驾者可以通过多功能方向盘上的按钮，或者借助于位于传统换挡杆位置的驾驶舱管理和数据系统（COMAND）进行一系列调节，设置一辆完全符合自己风格的全新S级轿车。进入内置了中文菜单的COMAND系统，放下后窗遮光帘，选择最适合的变速器模式，同时将后头枕调到最舒适的位置，然后打开DVD播放器，让悠扬的乐声响起……整个驾驶过程都在一种人车交流的和谐气氛中进行的。优点中也有缺点，虽然方向盘和座椅可多向调节，但刹车踏板和油门踏板的角度过高，长时间驾驶后，脚背会有些累。 此外，首次在全新S级上装配的全景式天窗，构成连贯造型的玻璃表面流光溢彩，也让所有的乘客享受到了更多阳光和新鲜空气。当夜晚车速超过20km/h之后，夜视辅助系统会随之启动，通过两个红外线大灯照亮道路，在近光时大幅度扩展了视野。同时，安装于前窗内部的红外摄像机则像全新S级两只无形的眼睛，记录了道路前方的反射影像，并在仪表盘中的8英寸显示器中显示为灰色图像，驾驶者很快可以辨别出前方的行驶路径，此时，车速表在仪表盘底部以水平条形图显示。 梅赛德斯-奔驰是目前全球率先并惟一使用全方位安全保护系统的汽车品牌。除了夜视辅助系统，全新S级在安全性方面还采用了具有里程碑意义的第二代预防性安全系统（PRE-SAFE），使车辆在潜在事故发生前就采取一系列防范措施，在主动安全系统察觉到车身即将失控时，被动安全系统将提前采取措施，比如车窗会自动升起，安全带将做好准备等，全面提升了所有驾乘者的安全系数。 新S级奔驰所作的种种努力向我们说明，并不是谁都可以做国王，也不是谁都做得了国王！当然要想坐进“国王”的宝座，需要付出128.8万元。 啡滤-奔驰S350加长版技术参数表 价格 元 1 288 000 发动机 型式 V6 24气门 排量mL 3 498 最大功率kW(r/min) 200(6 000) 最大扭矩N·m(r/min) 350(2 400～5 000) 变速器型式 7挡手/自一体式 悬架系统 前 四连杆式，AIRMATIC空气悬架 后 多连杆式，AIRMATIC空气悬架 制动系统 前/后 通风盘式/通风盘式 车身 长、宽、高mm 5 206、1 871、1 473 轴距mm 3 165 转弯半径 m 6.1 行李厢最大容积 L 560 油箱容积/备用燃油 L 90/11 整备质量 kg 1 925 轮胎 235/55 R17 最高车速 km/h 250 0～100km/h加速时间s 7.2 90km/h等速油耗L/100km 10.1 豪华阵营——对比测试宝马530i、皇冠3.0、奥迪A6L3.0（三）奥迪A6L3.0 奥迪新A6L是三车中惟一采用前轮驱动的车，它采用V6 30气门发动机，其最大功率为160kW（6300r/min），最大扭矩达到了300N·m，在最大扭矩输出上，三车数值相同，但是奥迪在3 200r/min就可以达到，而宝马、皇冠分别要晚300 r/min和1200 r/min，这在中途加速时体现了出来，50~80km/h加速，奥迪优势明显，要知道奥迪的最大总质量要比两位对手大近200kg！中途加速是日常行驶中最经常遇到的，在加速超车并线时最常用，虽然较重的奥迪起步加速要慢一些，但这似乎无关紧要，因此奥迪也并没有在此失多少分数，更何况它所采用的multitronic无级变速器最平顺和舒适。 国产全新奥迪A6L装备了科技含量更高的新一代7挡multitronic无级/手动一体式变速器，将国产高档车的变速器配置提到了一个全新的高度。其最大的特点在于动力的无级传递，并将变速器手动换挡模式提高到7级，不仅使换挡的平顺性和舒适性得到进一步提升，还使车辆在使用手动换挡模式行驶时，可获得更高的动力性和燃油经济性。安置在方向盘上的换挡拨片，可使驾驶者根据驾驶需求，双手不必离开方向盘即可进行换挡操作，这不仅为驾驶者带来更大的驾驶方便，更令驾驶者享受犹如赛车一般的快速换挡体验。 在刹车性能方面，奥迪表现出色，分别从120km/h、100 km/h、80 km/h、60 km/h制动到停车，较重的奥迪均位列第一，制动距离最短，制动减速度均在9.0m/s2以上。新A6L使用的是米其林的高档Pilor轮胎，具有很强的抓地性能。 奥迪似乎并没有向另外两者一样侧重于前排或者后排，这说明奥迪无论前排或者后排都同样舒适并同样加以对待。奥迪的在噪声方面丢失的分数仍需要无级变速器来找回。 奥迪的最新形象普遍赢得了大家的肯定，它的无级变速器使得后座的尊贵客人得到足够的体贴，同时F1赛车式7挡拨片换挡又可以在适当的时候释放一下激情，试驾车的豪华装备与宝马相当而少于皇冠，顶级配置的价格比宝马还贵了3万余元， 在意料之外，但厂家显示自己更加尊贵的意图很明显。作为惟一的前驱车，奥迪在山路上的表现毫不逊色，较重的车身也使得它的高速稳定性相当出色，在做绕桩测试时，均衡性较佳的底盘使它绝不逊于宝马和皇冠。 奥迪A6L 技术参数表 价格 元 561 800~649 600 发动机型式 V6 30气门 排量mL 2 976 最大功率kW(r/min) 160(6 300) 最大扭矩N·m(r/min) 300(3 200) 变速器型式 multitronic无级/手动一体式 制动系统 前后通风盘 悬架系统 前 轻质四连杆式独立悬架 后梯形连杆式独立悬架
车身 长、宽、高mm 5 012、1 855、1 485 轴距mm 2 945 行李厢容积 L 501 油箱容积 L 80 整备质量 kg 1 775 性能 最高车速 km/h 234
实测数据 加速性能：时间s 0～20km/h 1.35 0～40km/h 2.92 0～60km/h 4.75 0～80km/h 6.87 0～100km/h 9.52 0～120km/h 13.27 50～60km/h 0.90 50～80km/h 2.90 50～100km/h 5.75 50～120km/h 9.28 50～140km/h 13.65 制动试验:距离m/减速度m/s2 120km/h～0 60.0/9.60 100km/h～0 41.4/9.64 80km/h～0 27.9/9.17 60km/h～0 15.9/9.04 匀速行驶噪声dB(A) 60km/h 60.5 80km/h 62.4 100km/h 65.0 120km/h 67.5 原地怠速时 43.7 我的意见 如果您不介意价格，那就选择自己喜欢的 在进行专业测试之前，本刊分别对这三款车先后进行过试驾，因此，在我们的头脑中对它们已经有了相对全面的认识，当然这种认识还仅限于感性阶段，那么在经过测试之后，我则可以负责任地告诉大家，无论是奥迪，还是宝马和丰田，它们都已经在自己力所能及的范围内做到了最好，因此对于“对手”这个概念，我倒认为它们所面对的不是彼此，而是自己！因此在精确的数字面前，它们或许有先后之分，而实际上这种微弱的分数差距对于普通的消费者来讲，很难在日常使用中所觉察得到。 奥迪在中国有公务车的形象，因此开奥迪会更适于跟政府官员打交道，这会给他们亲切感，而不至于有心理的落差。开宝马的人必定敢作敢为，有魄力也有实力，无论他的实际年龄多大，心理年龄一定是年轻的，喜爱运动，有着极强的控制欲，性格坚毅是宝马车主的性格特征！皇冠在中国的历史是最久的，它最先在国宾护卫队为国家元首们服务，再到后来的京城最早的出租车，使它的形象并不逊于两个德国对手，更何况丰田的实力已经在F1赛场上得以体现。 做了多年的汽车编辑，曾经帮很多朋友参谋买车，但每次我都发现，朋友所选购的车并不是我推荐的同级车里最优秀的，而是他（她）自己最喜欢，也是最适合他们的车。于是我也明白了一个道理，原来选车也像选择人生伴侣一样，不是选择最好的，而是选择最有缘，最适合自己的那部！因此，我们尽可能从日常使用的角度，告诉大家它们各自的特点或者“性格”，以便大家在选购时，可根据自己的喜好来做出最终的选择，这是我们这次测试的最终目的所在。 这三部车的价格将是中国大多数老百姓一生的收入，因此从这个角度来讲，它们没理由做得不好。但是我们也清楚地看到它们各自的缺点，有缺点是因为有“性格”，而因为有“性格”才会投其所好。 豪华阵营——对比测试宝马530i、皇冠3.0、奥迪A6L3.0（二）皇冠3.0 上世纪80年代出口到中国的皇冠以第八代、第九代车型为主，到了第十代以后出口基本终止，但皇冠的品牌从此深入人心。20年后，一汽丰田打造了全新的第十二代皇冠，作为丰田汽车的旗舰，一汽丰田皇冠此番矛头直指奥迪A6和宝马5系，并且在配置占有优势的情况下，价格更低，当然，在动力和操控方面，皇冠也不含糊，对于务实的消费者，皇冠的竞争力不可小觑。 皇冠黑色的内装很严肃，如同它的外观形象，性格特征不够明显，但是能够感觉出这是一部需要司机驾驶的车子。当然，它也极富驾驶乐趣，如果愿意，它跑得比宝马和奥迪都要快!它采用V6 24气门双VVT-i发动机，最大功率170kW(6 200r/min)。从起步开始，皇冠便一路领先，并在7.15秒时将速度达到100km/h，直到120km/h皇冠领先的势头也一直没有减弱。在此皇冠所采用的6挡手/自一体变速器和普利斯通的TURANIAER33 215/55R17轮胎功不可没。但是50~120km/h的S挡中途加速的比拼中，它的成绩在前段时要落后于两名竞争者，直到80km/h之后才最终超过对手，并且将这一势头保持到140km/h，这是因为皇冠的最大扭矩输出转速较高，需要保持较高的转速来获得最大推动力。 皇冠的右后座乘客可以把腿通过副驾座椅的预留口伸到前排的坐垫上，并且可以通过后排的按钮移动副驾座椅，说明后排乘客在皇冠里是无尚荣耀的，因此除可以电加热外，靠背的角度也可以电动调节，并为此牺牲了后备厢空间。 在噪声的测试项目中，皇冠的车内最安静，在噪声上表现出色的根源是它相对于对手要更加注重乘客的感受，而宝马和奥迪大多由车主亲自来驾驶车辆，以适当的声音来调动情绪是宝马和奥迪驾驶者所需要的。 皇冠的操控性能也很不错，硕大的车身在行驶时显得异常灵巧，独立悬架对高速转向所造成的离心力控制出色，并可以从容过滤掉琐碎的振动。皇冠也配置了大量的主动安全系统，这包括ABS、EBD、VSC（车身稳定控制系统）和TRC（牵引力控制系统），在被动安全性方面，皇冠同样采用了8个安全气囊，另外皇冠是三车中惟一配备导航系统和倒车影像系统的车辆，而且选装这款车只需付46万元。 皇冠3.0 技术参数表 价格 元 460 000 发动机 型式 V6 24气门 排量mL 2 995 最大功率kW(r/min) 170(6 200) 最大扭矩N·m(r/min) 300(4 400) 变速器型式 6挡手/自一体式 制动系统 前后通风盘 悬架系统 前 双叉杆式独立悬架 后 多连杆式独立悬架 车身 长、宽、高mm 4 855、1 780、1 480 轴距mm 2 850 行李厢容积 L 426 油箱容积 L 70 整备质量 kg 1 685 性能 最高车速 km/h 235
实测数据 加速性能：时间s 0～20km/h 0.82 0～40km/h 1.97 0～60km/h 3.33 0～80km/h 5.15 0～100km/h 7.15 0～120km/h 9.88 50～60km/h 1.36 50～80km/h 3.13 50～100km/h 5.09 50～120km/h 7.84 50～140km/h 11.01 制动试验:距离m/减速度m/s2 120km/h～0 60.2/9.56 100km/h～0 42.9/9.33 80km/h～0 29.4/8.70 60km/h～0 17.5/8.19 匀速行驶噪声dB(A) 60km/h 58.3 80km/h 61.5 100km/h 62.7 120km/h 65.1 原地怠速时 33.0 豪华阵营——对比测试宝马530i、皇冠3.0、奥迪A6L3.0（一）把全新宝马530i、皇冠3.0和奥迪A6L 3.0放在一起，并且邀请清华大学汽车工程开发研究院的老师们一起参与测评这三部车，我们希望借助现代仪器和多位汽车专家以及资深汽车编辑的丰富经验，对目前在中国生产的这三部3.0L豪华车进行一次深入和细致的剖析，并把各车的特点和测得的实验数据呈现给朋友们。 宝马530i 操控是宝马的灵魂，也是设计的重点。它采用V6 24气门发动机，最大功率170kW，采用6挡手/自一体变速器，最高车速可以达到245km/h，毫无疑问它的操控性能是最佳的，在绕桩测试中，530i表现出色，较强的车身平衡性能在宝马独有的Active Steering主动转向系统的配合下，姿态从容地完成了动作。宝马配有动态稳定控制系统DSC，它包括ABS、TDC、DBC以及牵引力控制等名目众多的电子辅助系统，为了彻底地感受宝马的魅力，我们曾关掉DSC，大幅度的甩尾在轮胎的尖叫声中刺激着驾驶者的听觉神经，虽然试车手够胆量并且技术一流，但此时的530i仍然不易控制，最终的结果是试车手只能在DSC面前甘拜下风，因为关掉DSC后并没有提高绕桩的成绩，这说明宝马的主动安全系统要远比8个气囊重要得多，因为当需要气囊帮助时已经相当不幸了。 宝马的座椅最舒适，前排座椅的坐垫前部可以伸展，以托起大腿的前部，并使臀部通风，这是对男性驾驶员最贴切的设计，靠背的侧翼可以向中间合拢或向外舒展，能够把乘员包裹在符合自己体形的桶式座椅里，这两项是奥迪和皇冠所不具备的，由此也看出，宝马的前排是设计的重点。宝马的后座椅的坐垫要比另外两个对手长，略微后倾，靠背的角度也经过精心设计，安顿好以后感觉非常舒适，而且真皮的质感也极棒，后排空间宽敞，还带有座椅加热功能。除了后风挡有电动遮阳帘之外，每扇后车门上还带有两副小卷帘，可以分别遮住升降窗和三角窗，既可享受阳光，又能保证私密。 i-Drive是从7系上移植过来的，并经过了简化， MENU按键并不能简化操作，但可以让你随时返回到起始画面。５个功能选项分别是：空调、音响、通讯、行车电脑。中国版的还没有准备DVD导航系统，现在由计算行驶里程等数据的行车电脑顶替，这使i-Drive的魅力大打折扣，但相信导航的配置将是不久后的事情。 宝马的“性格”最明显，基于品牌形象的原因，大家都争先恐后地驾驶它，它也一如继往地表现出最富驾驶乐趣的特点，但是在测试时，它没有如同大家的期望一样好，我们把这个责任归咎于它临时更换的轮胎上，如果换上原车轮胎，或许成绩会如我们所愿，但宝马仍然是大家最喜欢的，这不容置疑，当然它也最贵！ 宝马530i 技术参数表 价格 元 618 000 发动机 型式 L6 24气门 排量mL 2 979 最大功率kW(r/min) 170(5 900) 最大扭矩N·m(r/min) 300(3 500) 变速器型式 6挡手/自动一体 悬架系统 前 双叉杆式独立悬架 后 多连杆式独立悬架 制动系统 前后通风盘 车身 长、宽、高mm 4 841、1 846、1 468 轴距mm 2 888 行李厢容积 L 520 油箱容积 L 70 整备质量 kg 1 580 性能 最高车速 km/h 245
实测数据 加速性能：时间s 0～20km/h 0.93 0～40km/h 2.27 0～60km/h 3.92 0～80km/h 5.87 0～100km/h 8.10 0～120km/h 11.30 50～60km/h 1.02 50～80km/h 2.92 50～100km/h 5.35 50～120km/h 8.38 50～140km/h 11.80 制动试验: 距离m/减速度m/s2 120km/h～0 60.1/9.58 100km/h～0 43.6/9.17 80km/h～0 29.1/8.79 60km/h～0 16.5/8.68 匀速行驶噪声 dB(A) 60km/h 59.4 80km/h 61.9 100km/h 63.4 120km/h 66.5 原地怠速时 39.1 终于等到了——马自达6 2.0 6MT终于等到了国内第一款6挡手动变速器车型，而且是我个人所喜欢的马自达6，从2005年11月份广州车展上见到它的身影后，我就在期待这次的试驾。短短的试驾结束后，未能尽兴的我只好去开卡丁车以解心中难抑的激情！ 马自达在纳入福特旗下后，一直在努力经营自己的时尚运动品牌形象，并要努力做到具有明显运动风格的汽车，且取得了阶段性成果，一汽-马自达同样为了这一目标在不懈努力。如上所言，马自达6从未强调自己各方面均很优秀，但却毫无讳言的声称自己的运动天分，即使是与有先天优势的后驱车型相比，前驱的马自达6亦毫不逊色。 为了更进一步强化这一运动特征，手动挡马自达6在众人期盼中姗姗来迟，但却带给了大家一个不小的惊喜，那就是目前国内仅有的6速比手动变速器。6挡手动变速器通常只有在跑车中才会配备，密齿比的设计能够充分发挥发动机的动力输出，可以按驾驶者的意图精确地控制发动机的转速，以达到驾驶员所需求的动力性能。除此之外，6挡变速器还带来了另一个好处是更低的燃油消耗，马自达6对此的表现是90km/h的等速工况下为5.9L/100km。 6挡手动变速器目前只配备在了2.0L的发动机上，这款2.0L发动机经过不久前的技术升级之后，技术含量与2.3L发动机完全相同，差别只在于0.3L的排量。新发动机大量采用了各种先进技术，为了提高发动机的进气效率，此款直列4缸16气门铝合金发动机，采用了S-VT可变气门正时系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流进气系统、VAD可变进气道4大进气系统，排气系统采用双尾气方式，比单尾气方式排气效率更高，双排尾气管也更有运动感。为了使发动机对喷油控制更加精确，手动挡马自达6采用了电子油门，重新优化的平衡轴也使发动机的振动更低。 在经过一系列先进技术的包装之后，马自达6 2.0MT的最输出大功率达到了108kW(6 500r/min)，最大扭矩在4 000r/min时是183N·m。厂家提供的0~100km/h加速时间是9.7秒，在实际驾驶时， 2挡末的速度是96km/h，要达到100km/h需要换入3挡，这就使得马自达6 2.0 6MT的0~100km/h加速要多加一次挡位。但即使如此，在对比了多款手动挡同级车的技术参数之后，9.7秒仍然是同级对手中最快的，它的最高车速达到了211km/h，这一速度也在同级别中无出其右者，得到这一名次的重要原因除其强劲的动力输出加上密齿比变速器的配合外，较小的车身总质量也是原因之一，车身整备质量只有1 386kg，这就使得手动挡马自达6每1kW的功率只需负担12.83kg的质量，较小的质量功率比使它保持了运动的优势，这说明运动至上的设计理念已经灌输到马自达6设计的各个环节。 马自达6的悬架设计一直以来都备受称赞，前悬架采用高位双横臂式独立前悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，悬架调校韧中带柔，属于欧式调校，运动型的悬架设置，加上前后轮接近于50∶50的载荷分配，使得马自达6的攻弯能力极之优秀。感速型动力转向系统使得马自达6的舵感上佳，相对而言，较重的舵感是我所喜欢的，马自达6就是这一类型，与此相同感觉的还有宝马，而通常情况下，日系车通常较轻，而与“轻盈”相比我更喜欢“厚重”。这一助力转向系统在同级对手中未有出现。 较强的动力输出和较轻的车身带来了较佳的运动表现，与此相关的最重要的是安全性能。马自达6在主动安全性能方面是国内最早采用牵引力控制和防滑系统的中级车，在被动安全方面，也是最早采用4气囊的车型，这足以说明马自达6是国内同级车中非常重视安全性能的车辆。至于车身和内部构造如何坚固和吸能并不是普通的消费者所能觉察的，但马自达6的车身覆盖钢板比好多车在感觉上要坚固是我个人的主观感受。6挡手动马自达6没有配备ABS+EBD之外的主动安全系统和侧安全气囊是个小遗憾，这完全是出于成本的考虑。但是在主动电子安全系统方面我要指出的是，较高技术的驾驶员通常比电子系统控制车辆的能力要高，爱好驾驶的朋友们往往很喜欢体验车身飘移所带来的刺激感受，并可以借此提高过弯的速度，而在防侧滑电子系统的干预下，您是不可能体验着一乐趣的，这也是好多车迷在下场比赛时把所有电子安全系统都拆掉的原因。当然如果您未能达到如此高的驾驶境界，电子安全系统将是您的保护神，切不可以私自拆掉！刹车系统配备前通风盘后实心盘，37.1m的100km/h~0刹车距离达到了跑车的水准。 因为自己喜欢马自达6，较强的个人感受支配了这篇文章的褒扬风格，但是并不是说马自达6没有缺点，而我认为的缺点中有一项却是新马自达6改款后才有的，其中内饰风格为了迎合稳重的车主而把原来的钛金属质感面板换成了现在的感觉，这是我个人所不喜欢的，16英寸的205/55的轮胎抓地力稍显不足也是缺点之一。 配置方面，6挡手动马自达6较对手要丰富，除感速型助力转向系统外还包括电动车窗、8向手动调节驾驶员座椅、遥控升降玻璃、40/60分折后排座椅等多数对手未有的配备。6挡手动马自达6的售价是18.98万元。 马自达6 2.0技术参数表 发动机 型式 L4 16气门 排量mL 1 999 最大功率kW(r/min) 108(6 500) 最大扭矩N·m(r/min) 183(4 000) 变速器型式 6挡手动 悬架系统 前 双横臂式+横向稳定杆 后 E型多连杆式+横向稳定杆 制动系统 前 通风盘式 后 盘式 车身 长、宽、高mm 4 670、1 780、1 435 轴距mm 2 675 轮胎 285/55 R16 性能 最高车速 km/h 211 0～100km/h加速时间s 9.7 90km/h等速油耗L/100km 5.9 城市SUV本田CR-V、现代途胜、三菱欧兰德对比试驾自由的存在 竞争车型 生活在一天天周而复始的进行着，嘈杂、忙碌、充满着竞争与压力，被困在都市中你和我都在渴望着生命中的轻松与自由。自由地徜徉于山水之间，自由地挥霍难得的假期，自由地享受生活中的每一天。 驾驶性能 公路奔驰 越野能力 越野能力 使用性能 驾驶空间 乘坐与空间利用 乘坐与空间利用 燃油经济性 燃油经济性 我们意见——不同的消费群体有不同选择倾向
亚军：北京现代 途胜 ●●●○○ 季军：北京吉普 欧蓝德 ●●●○○ 简单的选择题——雅阁2.4&帕萨特1.8T&御翔2.4&新Mazda 6 2.3这次测试的主角是中高档轿车中的4位健将，它们排量相当，轴距相当，均采用直列4缸发动机和自动变速器，且配置和价格也都针锋相对。除了外观、配置的差异会影响您的决策之外，我们的测试数据和几天来的驾驶感受相信会对您的选择有所帮助，因为经过测试之后，我们发现在它们之间做出选择其实并不难。 4位主角均银色着装，但却略有不同，帕萨特领驭的银色是最正的，本田雅阁的银色则偏暖一些，现代御翔偏蓝，而新Mazda 6的银色则显得很清透。它们的车身及内饰做工都达到了一定的水准，因此要分出个先后似乎意义不大，但是从外貌就能大致看出各位的性格，新Mazda 6是最年轻好动的，雅阁显得很干练，现代御翔宽厚而又含蓄，而帕萨特领驭则庄重和带有一丝的霸气。面相已经左右了大多数买家的钱包，至于其面相是否和实际表现相符，我们不妨看一下测试的结论。 雅阁和御翔的发动机排量最大，均为2.4L，因此这二位的功率和扭矩也最大，雅阁最大功率为125kW(5 800r/min)，御翔小了4kW，同样输出转速为5 800r/min，在最大扭矩指标中，御翔拔得头筹，为227N·m(4 250r/min)，雅阁则小了7N·m，但是雅阁的输出转速则低至4 000r/min，因此从数据上看，它们的动力旗鼓相当。新Mazda 6排量为2.3L，其最大功率和前者差别不大，仅比御翔低了1kW，但是在扭矩方面则差距不小，最大扭矩为204N·m，比御翔低了23N·m，但其车身相对较小，质量也更小一些，因此它在动力输出数值上的劣势在动力表现上并不会显现。大众帕萨特领驭的发动机排量仅有1.8L，但是采用了涡轮增压后的动力输出与2.3L/2.4L没有多大差距，领驭的最大功率虽只有110kW，但其最大扭矩210N·m将在1 700~4 600r/min的宽广范围内持续输出，而这是另外3部自然吸气发动机难以与之匹敌的。这4部发动机均大量采用了点火系统、气门、进排气系统的电子辅助技术，因此，它们在技术上的差别并不大。 在变速器的选择和匹配上，它们略有不同，新Mazda 6和帕萨特领驭采用了这4者中最高级的5挡手/自一体式变速器，我认为新Mazda 6的变速器表现最好，配合仪表的即时挡位显示，使驾驶者能够随时了解变速器的挡位状态，且手动变挡时的加减挡方向也与大多数变速器相反，加挡为向后、减挡为向前，这刚好与驾驶者在车辆变速时所受惯性力方向相同，从而使新Mazda 6更富有驾驶的乐趣。帕萨特的变速器表现也不错，只是其发动机宽广的扭矩输出范围，使驾驶者不必再用手动换挡就可以得到较佳的中途加速性能。而雅阁的5挡自动变速器则直接断绝了您的这一念头——不提供手动换挡功能，这明确表明了本田的态度：雅阁注重的是稳重的内在表现。现代御翔采用了4挡手/自一体变速器，从这一点看，御翔与其它3者的5挡变速器相比似乎有些落伍，但从实际表现上看，御翔又表现出了自己独特的一面，因为只有4个速比，御翔的换挡动作不用像其余3者那样频繁，且换挡较轻柔，另外，在其直接挡中途加速测试中我们注意到，当猛踏下油门踏板时，御翔并不会出现其他车的kick down现象，它并不强制降挡，转速表会从2 000r/min直上6 000r/min，因此御翔提供了极为平顺的乘坐感觉。值得特别注意的是，御翔的变速器在任何时候操作并不需要踩住刹车踏板，这虽然使用非常方便，但却会误操作并带来了一定的安全隐患，尤其要注意发动机处于着车状态时，车内绝不能单独留有儿童。 起步加速比拼 400m加速测试开始。从发动机输出特性，我们看到了明显的规律性，御翔扭矩最大，雅阁次之，因此起步开始御翔首当其冲，雅阁次之，最后是扭矩最小的新Mazda 6，但领驭在涡轮增压器的帮助下，凭借其宽广的扭矩输出，在起步后马上从第3名上升至第1名，并将这一优势保持了将近95m。领驭在7.22秒之后，被小将新Mazda 6追上，在继续较量中，新Mazda 6和领驭交替领先，但差距微弱，在126m之后，雅阁凭借最强大的功率，反超前两者，在带跑40m之后，率先超过100km/h，新Mazda 6紧随其后，领驭第3名突破之后又再次超过新Mazda 6，并领先新Mazda 6以第2名的姿态行驶了200m以上，在17.48秒之后，与雅阁并肩越过400m终点线，新Mazda 6则用时17.6秒位列第3，御翔虽居后，但凭借其内力，在最后的时刻将差距不断缩小，并在第1名冲线0.29秒之后到达终点。 中途加速较量 在60~120km/h中途加速比拼中，帕萨特领驭毫不留情地利用涡轮增压器压榨出的强大扭矩，用绝对的优势获得第1名，雅阁总的名次可列第2位，但是60~90km/h区间不及新Mazda 6快，因此新Mazda 6在城市快速路上超车则要更灵动一些，但在高速公路上90km/h以后的超车中，却要慢于雅阁。而御翔仍旧摆出一副不与争锋的姿态，平顺而舒适地做完了测试，这样评价并不是出于安慰后者的心态，而完全是出于公道，就好比帕萨特虽然最快，可是它的发动机和涡轮增压器的叫啸声却会令后座乘客生厌，而在这一点上，御翔的表现却最好，发动机的声音也的确清脆悦耳。 刹车性能测试 刹车测试的比拼中，4车又各有不同的表现，新Mazda 6的制动减速度一度高达9.40m/s2，因此它的成绩最优秀，凭借其韩泰205/55R16的低扁平比轮胎，在60km/h~0、80km/h~0、100km/h~0、120km/h~0的刹车测试中，均列在第1位，其100km/h ~0的42.5m的刹车成绩，也是我刊在北京八达岭机场所做的所有测试中最好的成绩，雅阁与领驭的成绩不相上下，领域的100km~0的刹车距离稍长，其余60km/h~0、80km/h~0、120km/h~0则比雅阁要短，而御翔在刹车测试中，表现出了成绩的不确定性，其100km/h~0的测试成绩有时低至42m，有时则高达48m，这与刹车点不同和路面附着力系数有区别有着很大的关系，其以舒适为主的悬架调校在紧急刹车时不够坚韧，不能够有力支撑车身的均衡，这使得强力刹车时，因路面不平带来的力量转移而产生了车身晃动，悬架跳动使车身会左右摇摆，并且亦带有明显的点头，这使得主动电子安全系统参与工作并进一步影响了车身的姿态，ABS系统会间歇性的“放空”，刹车踏板也感觉到大幅度下溃，此时的刹车距离亦随之增加。 油耗表现 油耗经济性测试开始，意想不到的是惟一采用4挡变速器的现代御翔获得冠军，其怠速、60km/h匀速、90km/h匀速测得的油耗数据均位列甲等，亚军是新Mazda 6，季军是雅阁，而采用涡轮增压器的帕萨特这次付出了代价，只能排在末席。在等速油耗测试中，因车辆长时间匀速行驶，使我进一步加深了对各车舒适性的感受，御翔毫无疑问最舒适，新Mazda 6和领驭相当，但新Mazda 6适合坐在前排，而领驭适合坐后排，因为领驭的轴距比新Mazda 6长了128mm！雅阁的平顺舒适性让我有所疑惑，其对机场跑道的接缝非常敏感，这使得悬架跳动较大，使得乘客不舒适。 动态表现 在绕桩实验中，新Mazda 6表现出了性格中最强的一面，运动性能最好，绕桩显得比较轻松，方向准确，跟随快，容易控制，美中不足的是轮胎的侧向抓地力不够，明显地感觉到底盘仍旧没有达到承受的极限。帕萨特的操控性能值得称赞，由于它的轴距最长，达到了2 803mm，这使得它在绕桩测试中处于不利的地位，但是帕萨特柔韧适中的悬架调校、精确的转向系统，使得它的穿桩完成的一气呵成，大小适中的方向盘也对操控有所帮助，只是它和新Mazda 6采用了同样的轮胎，所以侧向抓地力不足是它们共同的问题。雅阁的方向盘太大了，这使得它在绕桩操控中显得很笨拙，关掉电子稳定系统VSA，雅阁的操控性能没有明显下降，说明它的底盘性能还是不错的，但即使在VSA的支持下，打方向的动作也不能过猛，因为VSA的干预略感粗暴。御翔悬架偏软，方向感不够精确，这使得它的绕桩速度上不去，只是轮胎地抓住力不错为它找回了一些分数，御翔的轮胎采用了米其林的215/60R16，是这4部车中最宽的。 结论：根据需要各取所需 近期的帕萨特领驭和本田雅阁都出现了加价购车现象，这从另一个方面表明了大多数人的选择，实际上，开这两部车时，我的心理满足感也更强，因此这两部车更适合商务使用，除此之外，它们也能给您一定的驾驶满足感，当然这只是附属品。说到驾驶的乐趣，新Mazda 6为最佳，它的主人要比前两者年轻一些，若在这4者中作选择它也必将成为大多数女性的首选，但它带有的时尚元素使得好多喜爱它的商务客户不得不选择前两者。现代御翔的车身显得很大，配置也最为丰富，它的特点是像其他韩国车一样缺少特点，舒适的乘坐感觉应该可以得到年长客户的喜爱。 情人——新Mazda 6轿跑车三厢Mazda6与对手相比，已经是潮流先锋，它鲜明的个性使喜爱“她”的人情难自禁，但也使稳中老成的人对“她”敬而远之，生怕让人误认为自己“轻狂”，但青春的心却仍然对“她”难以忘怀，这真是一款让人又爱又恨的车型，那么Mazda6轿跑车呢？是否更加撩人心扉？ 新Mazda6轿跑车就像情人，“她”的热情，“她”的妩媚是你辛劳工作的甜点，是你对自己的奖赏，你愿意下班后带“她”去欢歌笑舞，也愿意与“她”在公路上沐浴春风，在细雨中徜徉漫步，但是多数情况下，你不会带“她”去接见政要商贾，“她”是你背后的情人，或是你的第二部车，这是马自达公司对新Mazda6轿跑车在中国的定位，您认同吗？ Mazda6已经够炫，新的轿跑车更是耀眼和张扬，它的车身长度以及轴距与前者均没有改变，最大的变化来自于尾部，原来的三厢已经变成了掀背款，虽然从技术的角度来讲是两厢，但在生活中，它却通常被习惯地称为两厢半，而在造型上，它也的确与普通的两厢车有所差异，这样的造型结合了两厢的空间实用性以及三厢的外观和谐性的双重优点，但它也在安全性上受到过质疑，新的技术和材料的使用已经打消了这种顾虑，外观的改变还包括采用了更具运动感的进气格栅，以及新的运动型保险杠，并增加了双前雾灯，尾部的改变除尾门外还增加了尾翼，这使得整车跑味更浓，且使高速行驶时气体的流动更加合理，所产生的下压气流使得车身的贴地性更强，也必然增加轮胎的抓地力，提高操控性能。 内饰在造型上没有改变，但却重新采用了纯黑色内饰。我相信这是许多人所期盼的事情，也只有纯黑色内饰才与新Mazda6轿跑车的性格所相配，既然是情人就一定要酷，要有神秘感！这真的很重要！当然座椅也是黑色。 要营造气氛，音乐是必不可缺少的，与情人相会时，除了烛光和红酒外，悠扬的乐曲会加快你迷离的眼神，让你欲罢不能，爱死“她”，吃定“她”。显然新Mazda6轿跑车深知这其中的奥妙，因此“她”不惜成本量身订制了“BOSE”音响系统，而这是国内在奥迪A6和卡迪拉克之后第三个装配此款音响的车型，那如同来自天籁的声音，会加速你热血的流淌。想提速吗？那就随着重低音鼓点踏下油门吧！ 新Mazda6轿跑车的动力系统仍旧采用的是三厢车的2.3L 4缸发动机，这款DOHC 16气门铝合金发动机采用了可变气门正时系统、可变进气歧管系统、可变涡流进气系统、可变进气道等四大进气系统，使得这款发动机的高低转速动力输出均很顺畅，而且油耗亦很理想，这些都已经在Mazda6三厢车上得到了验证。发动机的最大功率为120kW(6 500r/min)，最大扭矩204N·m(4 000r/min)。其峰值扭矩并不突出，但是在每个转速区域内的输出均衡，如此充裕的动力输出变速器功不可没。新的轿跑车最大的亮点是它在2.3L发动机上采用了6挡手动变速器，而通常情况下，只有超级跑车才会采用，但是这款国内惟一的6挡手动变速器并不是哗众取宠，更密的齿比高效发挥了发动机的动力，而且它的挡位清晰，入位干脆，良好的表现让爱好手动挡的朋友不得不为此动心。采用手动变速器的新Mazda6轿跑车的最高车速达到了210km/h以上，0~100km/h加速时间也缩短到了9秒。自动变速器采用的仍旧是5挡手/自一体式。 相对于动力性能，新Mazda6轿跑车更出色的是它的操控性能，较理想的前后轴载荷比，使得这款前驱车呈现出偏中性的驾驶感觉，在高速转向时，转向不足的情况很难出现，后轮紧跟前轮的步伐，甚至有一些后驱车的特性，悬架系统前双横臂式，后多连杆式，均有横向稳定杆作为辅助，调校得当的悬架系统使得它在做极限运动时，有力地支撑了车身姿态，同时又兼顾了正常路面上的舒适性。 高度的运动性能要有高度的安全性能作为保障，Mazda6的刹车成绩是我们曾做的同级车对比测试中最好的，它的前通风盘后实心盘式刹车系统性能稳定，即使长时间刹车，也不会出现疲态，韩泰轮胎的抓地力亦有保障，而且除ABS+EBD之外，Mazda6也是同级车中最早装备EBA、TCS、DSC等主动电子安全系统的车辆，而此次在轿跑车上理所当然全部是标准装备，5座三点式安全带和6个安全气囊也为车内所有乘员提供了较完备的被动安全保护，当然3H高刚性车身是成就高安全性的最基本要素。 在配置上，新Mazda6轿跑车很大方，速度感应式方向盘、定速巡航、真皮座椅、带方向盘控制的6碟CD7喇叭BOSE音响系统和天窗等均为标准配置，区别在于手/自一体车型配备了氙气大灯和卡片式遥控防盗钥匙，而手动挡车型配备的是卤素大灯及折叠式钥匙。价格目前还没有确定，但比三厢款贵是必然的。 你的第二部车，你的“情人”，想要吗？ 价格 元 未定 发动机 型式 直列4缸 16气门 排量mL 2 261 最大功率kW(r/min) 120(6 500) 最大扭矩N·m(r/min) 204(4 000) 变速器型式 6挡手动、5挡手/自一体 悬架系统 前 双横臂式+横向稳定杆 后 E型多连杆式+横向稳定杆 制动系统 前 通风盘式 后 盘式 车身 长、宽、高mm 4 670、1 780、1 435 轴距mm 2 675 性能 0~100km/h加速时间s 9.0 90km/h等速油耗(L/100km) 6.2(手动)6.4(自动) 最高车速 km/h 211(手动)/201(自动) 低调运动——福美来运动版“低调性感”是我曾经试驾05款福美来的文章标题，“低调”和“性感”放在一起，乍看似乎有些自相矛盾，我却认为福美来的魅力虽然不够让您一见倾心，但是“她”的美如同邻家的女孩一样清纯和具有亲和力，当“她”无数次地带着清风从你窗前跑过的时候，你才发现原来你已经深深地喜欢上了“她”，“她”也或许就是你要娶回家的“女孩”，而那种含蓄的低调的性感美足以让你倾情享用。今天，当这个“女孩”一身运动装束再次来到我身边的时候，我笑了，在这个“全车健身”的年代，显然所有的“男孩”、“女孩”都不想落伍于潮流，这当然无可厚非！而我这个好“动”份子自然也不会错过这难得的机会，考验“她”是在所难免了。 我仔细地打量着身旁的“她”，“她”此时一改往日的清纯和端庄，虽然着一身运动外衣的“她”并不专业，但也的确靓丽和时尚了许多，而且浑身洋溢着青春的魅力和光彩。福美来Sports采用全新设计的运动化包围，同体色车身侧裙板不仅减少了进入车底的气流，削弱升力，结合带高位刹车灯的扰流尾翼，使整车的抓地性能大大增强，在提升整车操控性表现的同时，也体现出“她”所具有的运动本性。除车身整体极强的运动化风格外，福美来Sports车身细节同样显示出应有的运动风范，炯炯有神的黑色碳素底面前照灯流露出神秘的狂野；全新设计的九辐铝合金车轮更为动感车身增光添彩。 如同让人心动的外观一般，福美来Sports的内饰同样溢满运动氛围。仿麂皮桶形高包裹性运动型前座椅，漂亮而且舒适。触手可及的运动化风格的金属变速杆、豪华真皮方向盘、仿钛合金收放机面板、仿钛银饰条的网状织料门饰板、金属踏板等等，都能够体现出福美来Sports的运动性格，坐入福美来Sports精心打造的乘坐空间，要想克制内心的冲动真的很难。 福美来Sports采用新型的原装马自达1.6ZM发动机，并加装可变惯性进气系统(VICS)，通过改变进气管的形状和长短来增大气流速度，使得发动机能够在高转速下依然保持高扭矩的输出，最大功率72kW(5 000r/min)，最大扭矩为140N·m(4 000r/min)。福美来Sports采用与发动机配套并经过成熟调校的5挡手动变速器，入位清晰，换挡操作过程顺畅灵活。 对于一款运动版轿车，安全性能无疑是驾驶者关心的重点之一。福美来Sports采用“MAIDAS”（马自达高级车身冲击能量分散和吸收系统）设计，“3H”结构构成独特而坚固的承载式车身，具有相当高的扭转刚度和减振能力，并对所有侧加强筋、后部框架和后门开口的四角进行加固，能够有效减轻乘客在碰撞时所受的冲击力。被动安全性能方面，正面双SRS低压安全气囊、预紧式安全带、侧防冲撞杆、三探头倒车雷达、灯光高度可调式前大灯，配有ABS＋EBD四轮盘刹系统等装置，都大大提高了整车的安全性能。新装配的宽幅轮胎，也增加了车辆的抓地性，保证驾驶者在享受驾驶运动所带来的畅快感觉时的驾驶安全。 为了探测“小美人”的运动功底，我把它开到了已经废弃的京北教练场，在这个数十平方公里的封闭场地里包括高速路在内的各种路况应有尽有，而且除我们之外再没有第二辆车。上有天，下有地，这成了我个人独演的舞台，内心的激动从心底悄悄泛起，我停在了山的脚下，路的一端，天是蓝的，是透的，太阳在我和车的顶上熠熠闪光。我空轰了几脚油门，动人的声音从发动机舱传来，这是我与“她”沟通的语言，此时此刻，我们一起兴奋了，我想要的是人车一体，而“她”似乎听懂了我的心声，并且告诉我“她”在等待着与我天和之作。 我握住了方向盘，如同握住了“她”的手，我踏下油门并在3 000r/min时迅速地松开离合，轮胎轻叫一声车身弹射而起，在转速表达到红线时我依次换入2挡、3挡、4挡，当换入5挡时我向着梦想中的200km/h艰难迈进，弯角在快速逼近，但是指针却已经疲惫，在不得已中，我果断强力地踩下刹车，在尖叫声中我进入弯角，在如此高的速度下大力刹车，“她”的稳定性让我赞叹和欣喜，前通风盘后实心盘在ABS+EBD电子系统的护航下表现出众。随后的路都是低速路段，我很难用到3挡，但却让我过足了瘾，“小美人”的操控稳定性超过了我的预期，方向准确，转向不足现象并不严重，更让我惊喜的是后轮也愿意跟随前轮的步伐，此时飘移的乐趣已不是后驱车的专利。悬架的表现亦很优秀，高速转弯时，前麦克弗逊后多连杆独立悬架有效抑制了车身的侧倾，坚韧的悬架保持了车身重心的稳定转移， “她”一次次的在轮胎的叫啸声中完美的飘过弯后，我发现真的爱上了“她，而当“她”在此后的镜头中被我默默凝视的时候，我发现“她”变得比先前更加的妩媚和性感了。 心动不如行动，最后的问题是娶“美人”回家需要多少嫁妆，福美来Sports在强化了底盘并加装了全套空气动力学组件（包围、尾翼等）、运动版桶形座椅、金属装饰的变速杆与踏板等配置后，售价为11.96万人民币，客观地说这很公道，美中不足的是我喜欢的天窗不在配置清单中。 价格 元 119 600 发动机 型式 直列4缸DOHC 16气门 排量mL 1 598 最大功率kW(r/min) 72(5 000) 最大扭矩N·m(r/min) 140(4 000) 变速器型式 5挡手动 悬架系统 前 麦克弗逊式 后 TTL双天梯多连杆式 制动系统 前/后 通风盘式/盘式 车身 长、宽、高mm 4 365、1 705、1 410 轴距mm 2 610 轮距 前/后mm 1 470/1 470 最小转弯半径m 5.3 最小离地间隙mm 140 轮胎 195/55 R15 性能 百公里等速油耗(L/100km) 5.0(km/h) 华仔——国内首试奔驰SLK350“华”谓之华丽、亮丽，“仔”是如Roadster般乖巧的小车子，华仔是我给SLK的昵称，实际在SLK上，还可以让你联想到大哥“华仔”英俊的大鹰勾鼻子，真的很性感。而对于我，SLK的吸引力并不比“华仔”对少女们的吸引力小多少，其实大哥“华仔”今天的天皇地位无不是自己用血和汗水打拼出来的，他的执着令人钦佩，而被我称作“华仔”的SLK也不仅仅有一个性感的鼻子，它的实力足可以在F1赛场上领军群雄。
第一代SLK够风光，奔驰设计师充满智慧的自动硬顶开篷开创了汽车业的先河，使SLK就像一个梦幻的小精灵一样让年轻人们趋之若骛！而第二代SLK的风光则来自F1赛场，它的光辉足以让它的前辈为之骄傲，今天它的成绩已经不再局限于那个讨人喜欢的小伎俩了，因为即使在标致206上也能找到它，新SLK的魅力更多地来自于自我的信心，作为F1赛车的安全车，要让舒马赫服服帖帖地跟在身后，没有真才实学是说不过去的。 其实，叫SLK“华仔”，并不贴切，因为SLK虽然一副小子的身手，但它的美极具蛊惑力，美艳到让凡夫俗子们心痒难耐的地步，只是苦于囊中羞涩底气不足，否则定要抢先娶回家方才快哉。小弟也无钱，不能娶之，但占了职业的便宜，于是费了一番周折弄到手，替大家体验一把写一篇试驾报告，也算是尽了兄弟情谊了。 SLK有三个姐妹，大姐自然是在F1赛场上让叱咤风云、不可一世的猛将们都不敢超过一睹芳容，而只能望屁股兴叹的SLK55 AMG，“大姐”虽然我也垂涎三尺，但也无缘一试，只有待日后等待机会了！除大姐SLK55外，还有二姐SLK350和小妹SLK200，虽说小妹SLK200也活泼好动，但自然还是二姐SLK350更辛辣够味一些，因此这次试驾的便是SLK350是也。 SLK350的V6发动机是24气门的，也就是每缸2进2排，讲到这里，朋友们自然清楚这是一副全新的发动机了，因为奔驰发动机向来是以每缸２进１排３气门为传统的，这次采用全新技术自然是革命的表现。发动机排量3 498mL，峰值功率200kW，最大扭矩350N·m，而输出的转速是2 400~5 000r/min，如此长的一个平台期，在自然吸气发动机中是罕见的绝品，怎能不带你HIGH到极点！修得如此功力的原因自然有苦研多年的先进技术的支撑：首先，进气和排气的气门正时系统，有利于功率输出和省油；镁合金制造的岐管内设有阀门，能根据发动机的转速开关并改变岐管的行程，有利于功率和扭矩的输出；汽缸进气阀门，可以根据发动机的负荷自行开关，以改变混合气的流速，使油耗进一步降低；热管理技术，使冷却系统会在发动机启动的初期中断工作，使之尽快的升至工作温度，可以使排污降低并节省油料；发动机大量采用轻量化的结构，缸头、中缸采用铝合金制品，铝制活塞镀上铁，锻造的连杆和凸轮轴可将运转时的噪声降低，从而增强舒适性。 即使是像我这样手动变速器最坚定的拥护者，在买SLK的时也必定选择自动变速器，因为那台世界上第一次在轿车上使用的7G-TRONIC 7前速（手/自动）变速器，实在太讨人喜欢了。它在SLK350上只能作为选装设备，好在代理商将它作为了标准配置，7挡带来了更小的变速比，使挡位之间的变换更为平顺，各挡位与发动机转速之间的差距更为细密，带来的最好的结果是提高了发动机的工作效率，使动力得到最佳输出的同时降低了发动机的转速，就以车速100km/h为例，发动机转速比5挡变速器降低约12%，从而更加省油和更加安静。当然这台变速器也有手动换挡功能，并可以在方向盘上手指换挡，实际的试驾中我也乐于使用手动换挡，手动时挡位变换迅速，乐趣也丝毫不减，厂家给出的0~100km/h加速时间是5.5秒，几乎成为4秒俱乐部的成员，即使它还不能被称作超级跑车，但以这个成绩被叫做跑车应该是当之无愧了! 心急难耐地拍完照片后，我迫不及待的陷入做工精良的皮椅里，虽然试驾当天没有阳光，但呼吸新鲜空气应该是个不错的借口，于是我在“轰”的一声唤醒沉睡的发动机后，随即打开了顶篷，并系上安全带，踏尽油门，小东西如航母的喷气战斗机一样弹射而出，虽然开篷夸大了加速的效果，但仍然比我料想的还要快！从2 000r/min已开始的丰沛扭力，像个惹火的尤物一样在诱惑我，越轨（超速）是不可避免了，但不要批评我不检点，因为换作你也是不能自制的，持续的扭矩输出一直延续到5 000r/min，动力绵绵不绝！更让我惊讶的是，低转时一样能感觉要喷涌而出的动力，刺激得我不快都不可以，究其原因，除动力系统的原因外，小巧的车身也是一个主要的因素。达到高速时继续KICKDOWN，变速器直降到4挡，突传而至的动力还是让后轮稍有打滑，这种情况还出现在低速通过一片水后的继续加速中，随后则被电子系统加以制止，不知是否厂家有意为之，但即使是缺点，却还是让我那么的欢喜。 三连杆麦克弗逊前悬架，独立多连杆后悬架的宽容度很大，舒适，又够支撑车身的姿态，SLK采用前置发动机后轮驱动，重心已经尽可能地后移，当关掉ESP系统后，那种想甩就甩的后驱车特性让我迷恋。前刹车采用330mm打孔通风盘，配四活塞，后刹车采用290mm实心通风盘，配两活塞，刹车力充足，只是前段稍软，后段则很果断。 如今奔驰在操控上已经脱胎换骨地扔掉了保守的包袱，并且给了宝马足够的压力。但是，大多数的舒适性配置在奔驰上是都要额外加钱的，只是代理已经为你加上了，更何况进口的SLK数量有限，如果不想漫长地等待，您也别无选择。要单独提一下的是，“颈部围巾”是世界首创的，可以为颈部送风，如果有了它，在冬天里打开车篷去兜风似乎也未尝不可，此围巾价值人民币约一万大元。音响也不错。 价格 元 830 000 车型 发动机前置、后轮驱动 发动机 型式 V6 排量mL 3 498 最大功率kW(r/min) 200（6 000） 最大扭矩N·m(r/min) 350（4 000） 变速器型式 7挡手/自一体 悬架系统 前 三连杆麦弗克逊式+防倾杆 后 多连杆式 车身 长、宽、高mm 4 089、1 778、1 297 轴距mm 2 430 整备质量kg 1 465 性能 最高车速km/h 250（电子限速） 0～100km/h加速时间s 5.5 综合油耗L/100km 10.1 轮胎 前225/45R17后 245/40R17 刻在风里的传奇——奔驰SL500在试过SLK350之后，我便预约了这部还未到港的SL500的试驾，一个月的等待对于懂它的人来说都是一个漫长的煎熬。 第一代的SL敞篷跑车简直就是一个传奇故事，这样的传奇一直延续到了今天，现在的这款已经是第五代了，虽然中间的三代有一些保守，但是新的SL敞篷车似乎已经不再受到这样的指责，不仅是在外观上，更是在操控上。 新的SL已经由以往的2+2坐位的设计改回了2坐位设计，因此从外观看来，它就像一辆大一号的SLK敞篷跑车，其实在它的前排后仍有一定的空间，但是厂家清楚地知道，对于这款车子，实在是没有必要为了很少被用到的后排两个坐位，而牺牲掉流畅的车身曲线，而对于SL的车主来说，二人世界被打扰也是一件很扫兴的事情。SL敞篷车被还原为roadster后，休闲的色彩更加浓厚了。 对于外形的设计，新SL虽然在艺术上的造诣仍然难以逾越第一代SL，但是它由内而外所散发出来的高贵优雅，也成为了当代汽车设计上的一个难以跨过的高度，内饰的设计同样很漂亮，细致的做工、考究的用料，处处弥散着贵族的芬芳。小牛皮的味道以及胡桃木的花纹均被认真地对待，还有声音——SL500的5L V8发动机启动的时候，“嗡”的一声，声音很大，随后便恢复了安静，但是它启动的那一瞬间所发出的气势足以收复驾驶者的心，于是，“望”、“闻”（味道）、“闻”（听）、“切”均成为了一种舒心的享受。 传统的每缸3气门V8发动机，功率并不惊人，在5 600r/min时可以发出225kW的最大功率，但是扭矩却非常强横而且广阔，它可以在2 700~4 200r/min的范围内，持续发出460N·m的扭矩，适度的功率和宽广的扭矩输出非常适合现实中的使用，225kW的功率足以使重达1.8吨的SL500超过德国限速的250km/h，即使是在为数极少的不限速的国家，又有多少人有能力或者有机会超过这个速度？更别说在最高限速120 km/h的中国了！几乎在中转速范围内都可以提供最大扭矩输出的这款5L发动机使SL500的0~100 km/h加速时间达到6.2秒，而驾驶中更体现出卓越的中途加速能力，这对超车是非常有益的，实际上中途加速要远比起步加速实用得多。带有触动式手动换挡模式的7G-TRONIC 7挡自动变速器将动力轻松传递：它可以探测到车辆是否在转弯、爬坡或下坡，并且按照驾驶风格选择最佳的换挡时刻。如果想享受手动换挡的驾驶乐趣，只需向一旁轻推换挡杆即可完成切换。在整个行驶过程中，智能油门踏板会对驾驶风格进行分析，针对轻松的驾驶风格，SL会表现得更敏感，而对运动型的驾驶风格则会更具动态特征。 ■发动机 重夺王冠——宝来R宝来刚上市时，就自称“驾驶者之车”，在当时也的确难以找到在动力和操控两方面均与之匹敌者，随着时间的推移，新款车层出不穷，“驾驶者之车”的王冠也如昨日黄花，但无可否认的是宝来，尤其是宝来1.8T手动挡版本有着深厚的运动功底和潜力，而这款车也成为众多汽车运动爱好车改装的热门之选。宝来1.8T虽然集众多的先进技术于一身，但是110kW的功率并不足以显示其实力，更何况较重的车身也影响了其运动成绩，要想在今日当之无愧地带有“驾驶者之车”的王冠，这样的动力输出当然不能服众，于是宝来R诞生了。 大众的经典1.8L 5气门发动机在自然吸气的情况下可以发出92kW的最大功率，它被用在了包括帕萨特、宝来、甚至奥迪在内的多种车型上并均有着上佳的表现，这款发动机在涡轮增压器的帮助下，有着较大的潜力，在经过改写电脑程序和增加涡轮压力的情况下，新的宝来R 1.8T发动机可以在5 700r/min时输出130kW的最大功率，较原来普通版1.8T有20kW的提高，这个数字虽然并没有让我们十分满意，但是最大扭矩235N·m可以在2 000～5 000r/min的范围内持续输出，这对加速尤其是中途加速产生了相当积极的影响。 变速器仍然采用了5挡的形式，或许增加一个挡位，使齿比更密一些会更有利于动力的输出，也更加富有驾驶的乐趣，6挡变速器通常是运动型车的首选，当然这只是我个人的一个小遗憾，实际上，这款5挡变速器已经非常优秀，换挡时的准确入位感让我很喜欢，挡槽内像是有一股黏黏的吸力，那种不轻不重的质感是德国车所特有的。 机场跑道是个理想的试车场地。踏尽油门起步，前轮稍有打滑，车身便弹了出去，爽快感和顺滑感要明显地优于普通版的宝来1.8T，特别是发动机可以毫不犹豫地冲上7 000r/min！1挡的极速是68km/h，发动机转速在2 000~3 000r/min之间在主观感觉上提速最快，有动力喷涌而出之势，这是涡轮突然介入的结果；迅速换入2挡，大约在5 000r/min左右，车速便已破百，厂家给出的时间是8.6秒，2挡最终速度为118km/h；换入3挡，加速势头稍减但不弱，并以170km/h收尾；4挡与3挡的齿比要密一些，原以为4挡便可以达到极速，实际4挡转速接近红线时，车速刚破200km/h，而此时的提速已柔弱如丝，软绵无力；当换入5挡后，情况未有改观，受路况所限，我仅达到了220 km/h。或许还有提高的可能，但我感觉与使用同一款发动机的120kW功率输出的奥迪A4 1.8T相比，130kW的宝来R并没有优势，因为开奥迪A4 1.8T达到220 km/h要相对更容易一些！当然宝来R有这样的表现已属难能可贵，最重要的是，它输出动力比较顺畅和均衡，毕竟宝来R除偶尔用来飙飙车开心一下外，大多数情况下，还是用来市区代步，这是宝来R与非法改装车的最大不同之处，如果您经常下场地或者遮住车牌在环线上以超过限速50%违法超速行驶的话，我个人认为还是拿一辆普通宝来1.8T自己改装更加合适。 悬架和轮胎都根据动力性能的提高做了加强。但悬架还是稍显软，但是并不以牺牲舒适性为代价，这也是与改装车的差别之一。同时这也为自行改装的车友提供了一个参考，并不是悬架越硬越强，车身越低越好！宝来R的刹车力够大，但205/55 R16轮胎抓地力则显不足。 外形内饰的改变不多，改动的很含蓄，外观主要集中在前脸，另外还有尾翼，氙灯成为装备清单中的一项是理所当然，内饰的改动则更少，一些金属的装饰件看起来质感不错，比桃木要受用一些，小尺寸方向盘的手感也很好。 宝来R是限量的，所以价格自然不菲！25.98万元，若想买，考虑好！比普通版1.8T多出6万余元，不便宜。 宝来Ｒ技术参数 发动机 型式 直列4缸 涡轮增压 排量mL 1 781 最大功率kW(r/min) 130(5 700) 最大扭矩N·m(r/min) 235(2 000～5 000) 变速器型式 5挡手动 悬架系统 前 麦克弗逊式 后 复合扭转梁式 制动系统 前后盘式 车身 长、宽、高mm 4 376、1 735、1 446 轴距mm 2 513 行李厢容积 L 455 整备质量 kg 1 385 轮胎 205/55 R16 性能 最小转弯直径 m 10.5 最高车速 km/h 225 0～100km/h加速时间s 8.6 90km/h等速油耗L/100km 6.2 November 08 光棍节将至光棍节将至，我瑾代表群中央，群务院 致所有未婚的群成员： 首先，光棍节快乐! 我们正处于结婚时代的初级阶段，经过二十几年的努力，虽然取得了结识众多异性的巨大成就，但是人口众多，人均资源相对短缺，局部个人发展很不平衡。 现阶段的主要矛盾，是日益增长的爱我的人我不爱，我爱的人不爱我之间的矛盾。情敌竞争已经不是初级阶段的主要矛盾，但是它在一定范围内还将长期存在，并且在一定条件下还可能激化。 我们要允许一部分人先结婚，先婚带后婚，最终实现共同发昏！自由恋爱制度已经在中国大地上 扎根并初步显示它的优越性，但其不成熟，不完善的环节，还必须通过深化思想改革来逐步解决。 恋爱是结婚的初级阶段，而我们又正处于恋爱的初级阶段，就是不发达阶段，也是不可逾越的历史阶段，只希望这个阶段不要同社会主义初级阶段一样，要年不变!!! 全群要统一思想，统一认识，把下一步的工作重心转移到家庭建设上。要把"快找，快结 ，快生"作为我们落实"三个代表"的指导方针。下一个四年对我们来说是关键的四年，好男好女已越来越少，若我们不抓住年轻的尾巴,错过末班车，以后的美好生活将无从谈起。当然,已经胜利的同志们是光辉的榜样！全群同志必须要认真学习 November 06 [转]朋友曾经有2个朋友加我3个,笑过哭过,不知不觉4年多过去了,当初的棱角也慢慢的磨平了,性格也在岁月中变了,也许是 输了,也许是遇到搓择让我们不得不这样,,,我和她每次见面时都觉得可以给对方一种安慰感,还有安全感,所以我们不经意的住进了对方的心里.在多的不开心,在多的失意都可以在对方得到谅解,,朋友不需要太多的客套,太多的联系一样可以很亲密..很珍惜你在我的身边,陪我走过伤心的日子和开心的日子,见证了我的成长,我真的很爱你,一直都会爱你下去,当我们老了依旧可以手牵手逛西湖,坐在我们长去的地方聊天,..... October 28 [转]秋天不回来 很久没有写东西了，才发现自己变的懒了，却不是因学习和生活所累，只是懒了，什么都没了兴趣，每天空对着日升日落感受岁月匆匆。那天我和同学从东区吃饭回来，经过的路旁有几棵向日葵，天阴着，它们便全低了头，象现在的我一样迷失方向。忽然发现没有信仰是多么可怕。 最近有首歌很流行，叫作《秋天不回来》。是啊 ，秋天来了又要走，可已经不同，正如今年的秋已不是往年的了，它带走了太多的东西却不再回来。很多时候很多事情对我们来讲总是无奈的，于是许多的无奈构成了令人感叹和不忍忘却的往事。而生活不管那么的许多，该来的、不该来的都来了，该走的、不该走的也都走了，只剩自己一个人翻着发黄的照片和那曾经烫手的信纸慢慢发呆。 可是，我们还有明天，想到这个就应该高兴的，《飘》里面有句话说：明天又是新的一天。我们没有理由不好好对待明天，哪怕编的很认真的理由也不许要。就象向日葵过了阴天以后的晴天照样对着太阳微笑一样，我们要对所有的明天微笑。 秋天不回来那是秋天的事，但我们还有飘雪的冬、灿烂的春和热情的夏，期待吧……RED [转]李孝利 三星 MV Anyclub完整版三星Anycall公司继超人气歌曲：李孝利/Eric《Anymotion》后，又一广告曲 由李孝利、Eric、全相佑主演，比上部好看很多哦~~而且分为2个故事。 广告《Anymotion》的续作《Any Club》。《Any Club》从19日起将通过三星手机主页“ANYCALL园地”（www.anycall.com）进行公开，而且不久之后在电视广告上播放。 三星电子即将公开“ANYCALL”音乐电视片的第2部《Anymotion2-Any Club》，以娱乐途径大大宣传手机的品牌。 [转]淡淡的感慨不知道是现在每天充实的生活 还是内心的空空,没有必要去想,去伤感 或许就象现在一样平平淡淡 未来......多么遥远而且只有充满活力的时候 才觉的所有的东西都富有那么的激情 只是充满活力的时间也只有这么几年 所有值得珍惜的东西最好放在心上 但是也有这么几句话 无论什么时候都要有上进心有个好的心态 也许这样我们一辈子内心充满激情 也就是说我门虽然人老了,可心不老啊 但是真的等我们都老了,身体也就支撑不了了 到那时我们只想回忆以前或者是过着 一生拼搏之后的浪漫 [转]纪念的日子我的左手牵着的是你的右手，牵着你的手是我幸福的向往，有一对这样的情侣 女：在一起六年了，你的手牵着我的手会不会没有感觉了？ 男：是的，已经没有感觉了！ 女：回答得很诚恳。 男：如果你的手破了一了个小洞，你的左手牵着我的右手的时候，我的心会痛！ 有人说，世界上最美的画面是天使折断了翅膀，最美的声音是玻璃破碎的一瞬间。 每一个女孩都曾经是一个无泪的天使，当她遇上心爱的男孩时便有了泪，天使落泪，堕落人间所以每一个男孩都不能辜负他的女孩，因为她曾经为了你，放弃了天堂。                记得那天在一条人来人往的繁华街道上，你牵着我的手，对我说了一些我从未听过的承诺，你把MP3的耳塞给我戴上，你说我们什么都不要说，就静静地听着音乐，你让我闭上眼睛，你会牵着我走，那时我真的希望牵住的是永远，因为我从没有觉得自己那么冷静过，可是今天依然繁华的街道，我一个人走着，我带着耳塞，心依然平静，但是我闭着眼睛还可以走下去吗？！ 今天可真冷，回家的时候看见有个男生为自己的女友披上了一件白色的外套，以前我们出去时，你总会带上一件外套，因为开着车，风总是那么大，即使夏天也有种冷冷的感觉，那时我总是推让着不穿，因为你在我前面，你会被风吹到，而我只要抱着你就很温暖了~~ 总以为自己可以忘了一切，可是今天看着窗外的月亮，我又想起一些事，那是我第一次被一个男的抱起来转，你看起来好象很没力气啊，但是却趁我不注意的时候抱起了我，转了好几个圈，我很害怕，但是，停下来时，我真希望你永远就那么抱着我，那时的月亮应该也很圆很亮吧，只是~~~今晚的月亮灰暗了些。 如果人是在经历中长大的，是在挫折中懂得人生的话，我们希望永远停留，停留在过去，停留在现在。 昨天接到你的电话，我们不知道说了些什么，大概是问候的一些话吧，我还是那么爱笑，但是我却不知道我在笑什么。。。 我想去的地方原来在我们的心里~~我们想去旅游，想到好多好多地方玩，可是我们最终哪里也没有去，我一个人背着背包，带着心中想去的地方，真希望永远不回来了，可以当一个漂泊的人，可是我始终还是要停泊的，我们还是会遇见，躲着可以拭去过去的记忆的话，我宁可选择站到你面前,朋友，我们能做到 总有些人在我面前问起你，我总会笑笑说：我们是好朋友啊，现在还有一起玩的，说的时候我总在笑，显得那么自然，可是谁知道我的心却背叛了我。。。。。 今天我在一个好朋友家上网，我们都上了Q，你也在，你和我们都聊上了，她让我帮她回，不知道聊了什么，可是她后来说了一句：其实你还是很在乎他！说实话，我真不想承认，可是听了这句话，我呆了，回家的路上，我一直在想着这句话，旁边的行人匆匆，我感觉自己仿佛世界的最后一个，麻木地行走着！ 其实我知道恨着你，即使一直表现的那么不在乎，可是在爱情里面，我觉得不应该有这个字眼，它很可怕，所以我选择了宽容，宽容着却也背叛着，背叛着自己的心，回不到过去，也不能安于现状，说实话，我不能理解你，不能理解你那么不男人的思想，我也不会承认这是真正的原因。但是现在的我好象空气，我可以自由的生存，我没有任何压力任何期待任何抱怨了。 真希望自己得健忘症，可是我偏偏是个活在过去的人，我可以记住每个小学同学的脸庞和名字，我可以清晰地记得小时候发生的一些事情，因为我是个太感性的人，我真希望上天可以让我变得理智些，也许这样我不用活在记忆里。 昨天展问我看今天的天空了吗？我没有看，今天我抬头看了看天空，云朵可真多，好象每个云朵都在微笑，自由地漂浮着，可他们离我好远，有时候我想飞起来，就算当一只鸟我也愿意，至少鸟儿它想去哪就去哪，可以找到自己的栖息地，而我依然站在原地。。。。。 以前我总是很爱哭，只要一感动就哭，一伤心就哭，可是现在我好久没有哭了，今天看一部电影韩剧《我和我的女友》，这是我和你一起看过的，我今天又看了一遍，因为实在找不到好看的电影，也许这部也不怎么好看，可是我看了没有感动，没有流眼泪。。。 昨天展和我聊电话聊了好久，她还问了个问题：你对他还有那种吗？我的回答是没有！是的，没有了，因为现在的我和以前不一样了，我从不相信什么复合，我只是一个爱回忆的人，过去感动的事珍贵的东西特殊的朋友我都记得清晰，我甚至还可以把初恋的每个细节讲得清楚，我只是爱回忆吧。。。。 昨天我让你帮我刻了几个光碟，今天你帮我刻好了，还送到我家给我，真的很感谢，绝对是对朋友的感谢，有个光碟是正版的不能刻，你说带我去几个店里看看，很感谢你的好意，可是我在心里想：我们走在一起怎么感觉怪怪的，可是后来还上了你的车，车开起来时，风总是那么大，我仰望着天空，突然觉得我们两又回到了过去，但是心却是不一样，自由的云彩好象在告诉我们：一切都过去了，放下自己的心，平淡地去面对吧 现在的我对每个人都说一个人很精彩，当然是半真半假，回忆时总是寂寞，但是和女孩子在一起真的很自由很快乐，如果可以我真的希望时间停住，就在现在，长的啊了有那么多烦恼要面对，我以前很倔强，而现在的我变得安静了许多，朋友和家人总说交个男朋友吧，呵呵~~天知道，谈场恋爱是那么容易的嘛，要谈就认真地谈，恐怖点来说，就走到最后吧，可是有多少人是真心对待，不离不弃呢？呵呵每每有人问起，我总说：习惯了一个人的精彩！ |
|
|
